低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。今天，小编跟大家分享的是导致汽车冷启动抖动的5大原因，希望对大家有所帮助。水温传感器失灵如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果？水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下1摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是2摄氏度”，那么电脑就会按2摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。其实，玻璃水容易受到忽视的地方，就在于人们找它的替身找得不适当。比如，自来水代替玻璃水。这种做法成本极低，而且简单。对于那些前挡出现轻度油渍的车辆，有一定的清洁作用。它只适合前挡油渍较轻的情况，只起到轻微的清洁作用。而且保持时间短，但它的成本极低，并不会起到任何副作用。值得一提的是，有些车主使用白酒加水的做法，更不可取，白酒对橡胶有一定的溶胀作用，会加速车漆的老化，同时还会损伤车漆。在使用玻璃水时，也很容易陷入误区。
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直到活动结束之后，杨师傅正要开车离开，刚好遇上了参加讲座的一位女车友，她赶紧抓住机会，让杨师傅看看自己的车子，真是“见缝插针”啊。自动变速箱是一个非常精密的“总成”，其一般由变扭器、行置齿轮系统、液压控制系统、电子控制系统、冷却系统等组成，科技含量高、结构复杂，因此一旦发生故障，维修起来，难度很大。为了减少维修的盲目性，车主们应该经常对自动变速箱进行保养。对于自动变速箱的保养，合理更换自动变速箱油是关键，一般情况下，需要两年更换一次自动变速箱油（简称at，每行驶4万公里，需要对自动变速箱进行清洗维护。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。喷油器故障喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。仅在判缸成功后才能开始喷油，如所示。在正常条件下，有以下几种启动模式。正常模式(曲轴/凸轮轴传感器均正常)：在启动过程中，曲轴信号与凸轮轴信号均正常时，ecu结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断进行判缸。判缸过程迅速、可靠。后备模式1(仅有凸轮轴传感器)：在启动过程中，仅有凸轮轴信号时，ecu通过检测判缸齿(第1缸前的多余齿)确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。后备模式2(仅有曲轴传感器)：在启动过程中，仅有曲轴信号时，当ecu检测到一个缺齿时，猜测柴油机此时处于第1缸上止点前，按照此假定的角度相位，以1-3-4-2的喷油时序持续一定次数的喷射。
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电路电路系统也是夏季故障的高发区。空调压缩机一般都直接从发动机取得动力，但驱动车内风扇和冷却系统散热风扇的动力都需要电力来提供，发电机工作负荷要比平时高出不少。与此同时，高温天气还造成发电机工作环境温度，又进一步增加了发电机故障的概率。由于发电机负荷增加和工作温度的上升，发电机自身、电压调节器和皮带都容易出现问题。其时发电机本身的故障概率很低，可一旦出现故障之后，只能行驶很短的距离。这样做对电瓶的伤害很大，所以遇到这种情况关闭车上用电设备，原地等待救援。发动机，常被比喻为汽车的心脏，其性能是否优良，直接关系着行车的，在日常养护爱车的过程中，发动机是其中不可忽略的部件，那么，我们该如何对其进行合理保养呢？打开引擎盖，发现发动机表面已满是灰尘，可以用干布或水分不多的湿布擦除，车辆刚熄火后不要进行，以免。如果引擎盖隔热棉及发动机变速器表面满是油泥时，把车开到汽车美容店进行发动机外部清洗，美容店会使用清洗剂这些污垢，因为清洗需要用到高压水枪，所以清洗前，工人会把线束和一些电气部件进行防水包裹，如果不处理，则很容易导致发动机出现电器故障，甚至无法启动。
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一般正常情况，气门室罩盖有厚厚的灰尘，很正常，做保养后，加油添加口处洒落一些机油形成油污也是经常有的。但如果别处出现油污就应该是由机油渗漏产生的。周师傅建议：早期比亚迪f3用户发现这类问题不用担心。因为这个小毛病是固定气门室罩盖的六颗螺丝因为力矩不足导致的。产生这个毛病原因很简单，主要4g18发动机采用的是铸铁缸体，铝合金缸盖，然而气门室罩盖又是固定在铝合金缸盖上，铝合金相对铸铁其强度要软些，这就是决定在装配的时候力矩要适当的减少，由于这六颗螺丝的力矩达不到标准要求，或者六颗螺丝其中的几颗符合要求，但是其他的达不到要求，在日后的行驶中，或多或少会出现机油渗漏的小故障。配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在三级维护时，部分机件就已超过了使用而需要提前更换，造成极大浪费。那么该如何延长发动机配气机构使用寿命呢？配气机构早期损坏的主要原因维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。近日，质量协会用户、清华汽车工程研究院、车人网发布了2007年三季度汽车产品质量与服务质量投诉分析。显示，本季度一次投诉解决率比二季度明显上升，二次及多次投诉呈下降趋势。其中，产品维修问题的解决率提高较快，而更换零件，尤其是重要零部件的解决周期需要时间仍然较长。调查结果轮胎主要问题是吃胎和起泡2007年三季度共收到用户投诉1457例，有效投诉为1326例。涉及一汽大众、上海大众、广州本田、天津一汽、奇瑞、上海通用、神龙汽车、长安铃木、一汽丰田等几十家国内主要汽车生产企业。
