OAG今年3月份的数据虽具代表性,但鉴于数据样本量小(10个机场和25家航空公司),仅代表了大体的形势。然而,这批数据确实与各个市场所观察到的宏观行业趋势相吻合。根据2023年航班过站基准报告,即使是世界上表现的短途航空公司,平均地面延误也高达8分钟。
这一统计数据说明,即使是业内效的航空公司,在优化过站时间上也面临重大的挑战。
而这对普通旅客意味着什么?
简而言之,就是行程计划被打乱的麻烦。
*研究表明,航班延误是乘客投诉的主要原因之一。
*Frost & Sullivan研究发现,年度准点率每下降1%,会导致一家航空公司的净推荐值下降0.6%。
因此,流畅且准时的过站时间不仅是经济效益的要求,也是客户满意度的核心指标。这适用于所有的航空公司,无论是短途点对点,还是长途航司。
3. 过站时间的环保因素
近年来,可持续发展的呼吁比以往任何时候都更为强烈,尤其是在航空业。
行业相关的各方以及乘客们都在推动更“绿色”的旅行体验,航空公司也不得不审视其运营的每一个方面,从航班飞行流程到地面工作活动。
在飞机停靠等待过站的时候,即使主引擎是关停的,飞机也远非处于静止的状态。这里的一个关键因素是飞机的辅助动力装置(APU),通常隐藏在尾锥中。即使主发动机关闭了,APU仍在运行,提供重要的电力和机械动力,包括维持空调、为关键的驾驶舱系统供电,以及后面帮助重启主发动机。
虽然APU发挥着关键作用,但它的碳足迹是不可忽视的。过站时间每延迟1分钟,都会增加APU的运行时间。虽然碳排放在孤立情况下可能看起来微不足道,但它们会迅速积少成多。
*过站时间每减少1分钟,从而缩短APU的运行时间,就可以减少超过3公斤的二氧化碳排放量——这也许是一个不起眼的数字。
*但当这个数据投射到2023年预计的3200万次飞行上时,这意味着整个行业节省了超过1.72亿公斤的二氧化碳排放。
把“稳”作为大局和基础,坚定“稳”住安全底线,持续有效防范化解重点领域风险,做好安全运行保障能力评估和动态监测,确保保障能力与航班增量相匹配,为实现“进”创造有利条件。
以进促稳,助力民航市场“提信心”
科学预测航班运行趋势,依托运管委平台全面加强高效运行协同能力,加强特殊天气、大流量状态下的会商协调,做好进离场流量管理,全面优化就近落地、就近起飞、地面滑行、跑到占用等运行指标,加强与机场AOC、驻深航空公司运行控制部门等有关单位日常业务交流,打通信息淤堵点,确保运行信息畅通,在确保安全的基础上做好供给侧引导,激发航空市场新动能。
先立后破,提升服务品质“疏堵点”
统筹兼顾、辩证对待稳和进,该立的要积极主动立起来,该破的要在立的基础上坚决地破。积极应用空管新技术,优化跑到运行模式,加强资质能力建设,加强管制员英语能力,应对2024年国际航班全面增长,推进GBAS建设、优化向北运行工作,稳扎稳打,运行堵点,推进空管保障服务能力全面提升。
主动作为,扩展低空服务“破壁垒”
立足空管职责定位,充分认识中央经济工作会议对低空经济作为战略性新兴产业的定位,充分发挥行业优势、技术优势和服务优势积极参与深圳低空运行保障和服务,履行低空飞行服务机构主体责任,促进低空经济健康、可持续发展。
新的一年,深圳空管将继续把坚持高质量发展作为新时代的硬道理,坚持在守住安全底线的基础上全面提升空管保障能力,坚持高质量发展和高水平安全良性互动,确保旅客出行平安顺畅,助力大湾区航空产业发展再上新台阶。
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