2024.10.12青岛王友航空货运代理有限公司,成立于2010-11-05日，是中国航空协会认可的航空货运销售代理人，承办国内航空货物运输、机场到港派送、仓储省内分拨中转，公路普货运输及公路快运等业务，公司代理东航 海航 山航等航空公司的货运销售业务，主营：航空货运，出发 到达业务，承接：普货 海鲜 宠物。。。等。

　　在各界朋友和广大客户的支持下，公司销售业绩节节攀升，多次获得航司好评。

　　公司秉承“用心传递、不负重托”的服务理念，努力将王友空运打造成为客户的空运供应商

　　是一家专注于国内航空货运的代理公司，我司与国航 山航 南航 东航 深航 厦航 川航等多家航空公司全力合作，为客户提供、满意的全方面航空运输服务（如6小时、12小时、24小时、36小时、48小时）安全守时、价格合理、服务，让客户省心更放心。 主要营业范围有：上门取货 市内派送 门到门 航空快件 航空快递 航空急件 航空普货 鲜货托运 贵品托运 宠物托运，并且可以提供货物包装 到付运费 货物跟踪 全国多式联运 中转等综合性全方位航空运输服务。

　　青岛腾安达航空服务有限公司以青岛为中心并与北京、上海、广州、深圳、昆明、成都、重庆、福州、厦门、西安、兰州、银川、郑州、武汉、合肥、海口、三亚、南京、南昌、杭州、长沙、长春、大连、天津、温州、宁波、贵阳、南宁、呼和浩特、拉萨、乌鲁木齐等大中城市建立良好的航空网络合作关系，我公司以市场为导向，以客户为中心，以落实发展战略为主线，与时俱进，积极创新，内强素质，外树品牌，开创公司可持续发展的新局面，公司以逐步发展成一个全面高效，服务创新，科学管理，财务稳健具有较强竞争能力的国内航空货物运输企业。

　　一、正确的认知是民航践行新质生产力推动高质量发展的前提条件

　　没有正确的认知绝不会有正确的行为，正确认知新质生产力是民航推动高质量发展必要的前提条件。对于新质生产力的认知，笔者认为有以下几点。

　　1、新质生产力的核心是“生产力”。对于“生产力”我们并不陌生，马克思早就指出，劳动过程的简单要素包括劳动者、劳动对象和劳动资料三个要素，它们之间相互依存、相互作用，构成了生产力的基础，推动着生产力的发展。在生产力三要素中最为重要的要素是劳动者，它起着主导作用，劳动对象和劳动资料则是他们进行劳动的物质基础和条件。劳动者的素质和能力，包括知识、技能、体力和创造力等直接影响着生产力的发展水平，是推动生产力发展的重要力量。以此推论，新质生产力中劳动者同样是最重要的要素，尤其在信息化与数据化的今天，要充分发挥劳动者的主导作用，需要重视劳动者的素质和能力提升，提供良好的工作环境和条件，激发劳动者的积极性和创造力，这对新质生产力的发展有着极其重要的意义。

　　2、新质生产力的“新”，新质生产力有别于传统生产力，“新”是它的显著特征，突显在两个地方。一个，新质生产力是把新科技放在生产力发展中的核心地位。通过新科技来和推动生产力的跃升，它是以数字化、网络化、智能化等现代信息技术深度融合推动生产方式的变革和产业结构的升级，形成新质生产力。另一个，“新”的增长方式，它不同于传统生产力运用增资或扩张产量来增加效益，而是以数字化、网络化、智能化为基本特征，共同构成了新质生产力的基础。这些新的特征融入在劳动者、劳动资料、劳动对象，使得生产效率得到显著提高，呈现出新的高效能增长方式，为企业带来更高的经济效益和社会效益。

　　3、新质生产力的“质”。新质生产力与传统生产力的根本区别在于“创新”，“创新”是新质生产力最重要的核心。在“创新”理念下，新质生产力不断推动科技创新、制度创新和管理创新来推动自身不断发展。需要指出的是，新质生产力的创新不仅体现在产品和技术层面，而且深入到生产组织与生产过程，包括劳动力、资本、技术、管理等各类资源的管理模式，通过创新优化了生产流程与产业结构，使得增长的动力与发展质量发生重大变革。这种变革不仅体现在对传统产业的改造升级，也体现在对新兴产业的催生和发展上，促进产业转型与升级，不断开拓未来发展的新路径，把创新作为推动新质生产力发展的引擎，为企业长久发展打下坚实基础，实现以创新推动新质生产力的发展新模式。

　　2、用新质生产力推动民航高质量发展

　　数据化与人工智能是新质生产力的创锐器。①民航应该加快人工智能设备的研究与运用。就民航系统智能化设备研究与运用而言，我们做的不如邮电系统，邮电系统的自动化与智能化设备均出自于本系统教科研单位研究的成果，诸如：智能邮件处理、自动分拣系统的图像识别等等，这些智能化设备不仅接地气，而且与整个生产过程融为一体，有很强的实用性，极大地提高生产效率与服务水平，推动了邮电系统的高质量发展。相比之下我们有点逊色，民航的智能化设备多半依赖行业外的生产单位，一定程度上造成生产者与使用者的脱节。在实际使用过程中出现一些智能化设备与服务流程或工作流程不匹配的情况，甚至有些智能化设备不智能，不仅没有减少一线员工劳动强度，而且给旅客增加了麻烦，有些单位干脆搁置不用或尽量少用，这在一定程度上影响民航智能化进程与高质量发展。要改变这一状况，重任落在民航系统的教科研单位身上，民航教科研单位应该有紧迫感与使命感，加快人工智能方面的研究力度，迅速补上短板，让智能化设备尽快适应行业发展的需求。推动高质量发展。②加快数据化与智能化使用。民航的智慧化建筑正在如火如荼，在新质生产力的推动下需要我们加快使用步伐。在安全上，无论是空中还是地面应该尽快运用数据化与智能化保障安全生产，提升民航安全水平。例如，利用大数据进行安全分析、运用人工智能在飞行安全监控中的应用等，提升安全系数，确保安全无虞。在服务上，我们应该摒弃设备与服务流程不匹配状况，尽快克服智能设备不智能的弊端，通过大数据、人工智能等技术手段，让信息化与智能化设备符合服务流程，能够真正做到方便快捷为旅客服务，增加旅客出行的幸福感。在管理上，我们应该加快数据化建设步伐，打破数据孤岛现象，建成完整的数据链，实施用数据管理、用数据说话、用数据决策，实现管理精细化和高效化，让数据化管理成为民航管理的常态。