差异化的辅助收入产品更具竞争力
辅助收入产品设计是基于旅客出行体验和消费需求进行的。在确定出行日期和乘坐的航班后,出于个人旅行需求,有些旅客需要购买额外的产品或服务以获得相对满意的体验。如果航空公司在辅助收入产品设计上推出太多菜单式选项,一方面会给旅客带来困惑,另一方面长此以往也会让旅客产生厌倦情绪。因此,航空公司更应关注辅助收入产品与出行需求的相关性,这样才能便于旅客理解和购买。
辅助收入在低成本航空公司与传统航空公司总收入中的占比明显不同。通常来说,辅助收入是低成本航空公司的主要收入来源之一,占总收入的比例较高。随着市场的发展与变化,传统航空公司愈发重视辅助收入。瑞安航空在2022/2023财年的辅助收入为40亿美元,占公司总收入的35.7%;易捷航空在2022财年的辅助收入为23.5亿美元,占公司总收入的33.9%。他们的辅助收入主要来源于优先登机、优选座位和机上饮料、食品零售等。
在辅助收入产品设计上,易捷航空推出了快速登机、优选座位和快速安检的会员制收费服务项目,在2022财年实现收入1500万欧元。2023年,易捷航空在机上提供无线局域网,便于旅客在飞机上完成线上商品或免税品的订购。美国西南航空2022年实现辅助收入59.4亿美元,占公司总收入的24.9%。美国西南航空的辅助收入主要来源于优先登机、宠物运输、无成人陪伴儿童和快速奖励常旅客计划。另外,美国西南航空仅在忠诚度计划营销活动中的收入就达到了51.7亿美元。
由于地区经济和消费行为的差异性,北美地区传统航空公司的辅助收入主要来源于忠诚度计划营销活动以及与第三方合作产生的佣金等。
在京津冀协同发展上升为国家重大战略实施十周年之际,有着“国之重器”作用的京津冀机场群在规划建设、管理体制、多式联运和运营模式等诸多方面都取得了显著的成绩,展现出地处首善之区的京津冀民航业在全国交通领域的作用和示范意义。以2023年为例,京津冀机场群先后开通了200余条国内外航线,通航了300多个航点;完成旅客吞吐量 12293.8万人次,较上年增长 244.5%;完成货邮吞吐量 155.0 万吨,较上年增长 19.9%,客货运量与其他三大机场群相比均增幅。其中北京双枢纽的旅客吞吐量达9229.0万人次,高居全国城市航空业务量的位。2023年3月26日,全国首座服务“三地三场”“共建共用”的城市航站楼——廊坊城市航站楼开启试运行,至此京津冀地区已运营了25座城市航站楼;9月28日,空中客车A320系列飞机的亚洲总装线第二条生产线在天津机场地区破土动工,空客总装这一龙头项目既强化了天津市航空制造、航空维修、航空服务和航空物流四大航空产业集群,也衍发生成了京津冀地区300多个航空项目;12月18日,天津西站直达大兴机场的津兴城际铁路正式开通,至此京津冀三地三机场均开通了异地空铁联运模式。总的来看,历经十年的京津冀民航协同发展提供了一份靓丽的成绩单,这也是京津冀协同发展上升为国家战略后所结出的丰硕成果之一。
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