12月15日晚上,中国国航、中国东航、南方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空等多家上市航司陆续披露了今年11月份经营情况。
从航司的视角来看,民航运输生产呈现恢复稳健,11月主要客运航司在运力投入、旅客周转量等重点指标上集体同比回升。
从旅客恢复情况看,具体来看,当月六大上市航司总旅客量为3971.2万人次,恢复至2019年的97%。其中中国国航、吉祥航空、春秋航空三家总体旅客运输量分别超过19年同期水平11.4%、6.9%、7.8%。此外南航、东航分别恢复至超过9成水平,海航相对恢复至7成水平。
此外民航局发布了多项政策积极支持国际航线的恢复,在冬航季换季后,国际航班数量已经恢复到2019年的70%,国际客运市场恢复水平不断提升。尤其是中美航线的修复也为国际航线的复苏增加了新的亮点。自今年11月9日起,中美间定期直飞客运航班再次增班,冬春航季有望从目前每周48班增至每周70班,双方航空公司每周各运营35班。包括国航、东航、南航、海航和川航等多家航司都“上新”了中美直飞航班。根据统计,11月份六大航司国际航线旅客运输量合计300.5万人,已整体恢复至2019年同期的55.5%。其中吉祥航空、东航国际旅客恢复率,均超过19年同期6成水平,国航、南航两家均超过5成水平,海航、春秋航空为3成水平。
客座率反映了客运表现的综合指标。从总体客座率来看,11月份淡季各航司客座率普降1-7.6个百分点,其中海航客座率环比下降了7.6个百分点,降至76.1%,客座率的下滑幅度相对突出。从具体数值看,春秋航空仍以88.5%行业。
另外航司的客运运力投入代表着航司的供给情况,旅客周转量反映了航司的市场需求情况。从两个航司运营的关键指标的表现上看,11月各航司均呈现持续向好趋势,部分已超过前水平。其中三大航客运运力投入、旅客周转量恢复水平均在19年同期9成水平上下,海航客运运力投入、旅客周转量恢复水平均在7成水平,此外春秋航空、吉祥航空两家运力均超过前,分别投入运力较19年同期分别增长0.3%、11.3%,另外两家旅客周转量较19年同期分别增长2.6%、11.4%。
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3)由AI驱动的未来
航空运营的创新之路,正在逐渐结合AI技术的力量,不仅用于监控和检测,还用于主动调整以提高运营效率。
阿姆斯特丹史基浦机场(AMS)的“深度过站”系统就是行业借助AI技术的重要案例。这个由AI驱动的解决方案配备了摄像头,跟踪飞机过站过程中的70多个步骤,以预测其持续时间并估计何时飞机准备从登机口出发。虽然还处于早期阶段,但“深度过站”已经显示出积极的结果,并不仅限于史基浦机场。最近有消息称,这个系统也在其他机场进行测试,包括艾恩霍温机场。
我们可以想象这种技术的巨大潜力。例如,一个AI系统可以利用实时天气更新来预见延误的几率,并自动将燃料或货物处理重定向到即将起飞的另一架飞机。
这种主动的适应能力,可以确保不浪费时间,资源得到化利用,并维护了航班时刻表的完整性。这些进步预示着一个未来:AI将不仅能跟踪和报告,还能动态地指挥运营决策,带来更高效、更及时、更可持续的航空运营。
从这个未来愿景中,我们可以看到一个流程无缝且自动化的生态系统,其中的每一条数据不仅被有效收集,还能在实时流程中辅助运营行动,确保了的过站效率。
总之,对于航空公司而言,最有效的解决方案来自于创新、数据和技术的协同作用。这些元素为调度管理者提供了宝贵的帮助,提供了更好的可见性和明智的决策。
然而,我们还要认识到,虽然这些进步在很大程度上帮助了运营过程,但它们并不能完全替代人类的洞察力。
商业考量和其他关键因素仍然需要人类的监督和干预。随着航空业的不断发展,过站时间管理的熟练程度,以及这些技术辅助的增强,将决定行业未来的发展方向和成功。