国际快递有限公司主营DHL、UPS、FedEx包裹服务、亚马逊FBA门到门运输(含海运空运)、FBA快递及FBA相关配套服务等,数年来不断为电子商务运营商提供便捷式的物流方案,具有国际物流经验。
从事至全球文件、包裹、货物的快递服务。多年来我司一直致力于在快递、空运、海运物流领域打造一个的物流平台,力求为广大客户提供的准确、和便捷服务。设有环球及陆运网络速递服务,通常只需两至三个工作日就能迅速运送时限紧迫的货件,并且准时送达。
客户咨询发货步骤:
一、联系我们,咨询国际快件报价、时效,以及货物情况等。
二、我司安排免费上门取件,并提供免费的包装物料。
三、货物取回操作中心之后,再次称重确认运费,并发送结算清单给客户。
四、根据客户要求分发相应国际快递渠道,直至货物完好签收公司名。
举例说明这一服务的过程:假设洛杉矶的时装公司向马来西亚的面料供应商订购货物。UPS收到马来西亚供应商交运的货物后,可以即时向其支付高达80%的货款。货物送交到洛杉矶的收货人手中后,由UPS 收取货款,再将余额向马来西亚公司付清。这种方式对马来西亚的卖主来说回款速度比信用证支付要及时有效得多,而对洛杉矶的买主来说交货期的可靠性就有了保证。对UPS 而言,其服务网络遍及全球,尤其是在美国进口快递市场,UPS 占有70%的市场份额,熟悉所有买主,因而对往来商业的信用查询能力,远胜一般银行。况且货品在UPS 手中运送,UPS掌握了货物的运输权与控制权,其低风险的优势是任何银行无法与之匹敌的。UPS 的国际贸资服务先选择香港为操作中心,并分别先在台湾设立UPS Capital 分公司,继而于泰国,马来西亚设点,同时于英国伦敦设立欧洲操作中心,由美国亚特兰大总部指挥全局。
UPS快递公司是世界的包裹速递公司,致力于以支持全球商业发展为目标,可达全球200多个国家;服务分为:蓝单和红单。参考时效:蓝单/3-7个工作日; 红单/2-5个工作日重量限制:1.包裹单件实重超过32kg时,每个包裹将收取40RMB的附加费。2.包裹单件实重超过68kg(包括68kg)时,每个包裹将收取400RMB的附加费。体积限制:1.以下几种包装均会产生每件包裹币40元附加费用(此项为重量计费,同时满足两种计费条件将收取两个50元的附加费)a.任何包装在金属或木制的托运容器之物件;b.任何未有以瓦楞纸完全包裹好的圆柱形物件,如圆桶、鼓、提桶或轮胎;c.任何长一边长度超过152cm或第二长边超过76cm的包裹;2.长+(宽+高)*2超过330CM,会产生每件包裹币400元附加费用(也会产生第1项的40元附加费)3.长边长度超过270厘米或 长+(宽+高)*2超过419CM的包裹无服务。材积公式:体积重量=长cm X 宽cm X 高cm / 5000附加费用:1.偏远附加费: RMB 3.5/KG*(1+当月燃油费率),收费为RMB175元*(1+当月燃油费率)。2.燃油附加费:燃油附加费已经包括在报价中。3.更改地址费:80RMB/件,收费280RMB/票。跟踪查询:提供在线查询关税相关:目的地国家进口可能产生关税;各国家海关税法规定不同。
可以用“变中求胜”来描述UPS的发展。实际上, 变革的核心有四个。个是如何吸引、培养一支业务娴熟,业务多元化的团队。在UPS,大家都拥有相同的价值观,为公司共同的目标而努力。第二个是提供高附加值的服务,我们努力发展成为解决方案的。第三个涉及到我们的企业文化,就是以客户为中心,持续不断的关注客户需求,为客户提供有预见性的、与众不同的解决方案。第四,在全球范围内倡导,不断的追求、不断的创新来加速我们改革的进程。具体说到UPS应对的策略,可以说针对不同的时期,企业会有不同应对的策略。在短期,主要是节约成本。其实,所有企业在到来的时候,可能都会有这样一个自然的反应。不过,即使在情况下,大家也应看到中期和长期。到了中期的时候,要不断调整我们的业务模式,不断增加我们的营业额。在二战后,上世纪50年代初期,美国的汽车开始普及,美国社会进入一个郊区化的阶段。在此之前,UPS主要是替百货公司向顾客家里递送包裹,可当人们有车后就不再需要企业递送了,这时候UPS就遇到了。当时,UPS想到的是开拓新客户,用今天的概念就是开拓B2B市场。1954年的时候,UPS的拓展开始收到显着效果,拿到了600多家的批发商客户。到1956年,B2B的业务已跟B2C的业务不相上下。
公司挂牌上市,联邦快递公司跃居全世界航空货运公司之。占有股份的风险投资家们已经开始计算自己的收益了,而利润在不断地变化,因为在不断地增值。随着联邦快递公司业务的迅速发展和快递服务市场的不断扩大,公司原有的达索尔特鹰式小型飞机已经明显不能适应隔夜快递业务的需要。根据1938年通过的《联邦航空法》,美国的航空运输业由美国联邦牢牢控制。《联邦航空法》规定,只有载重量不高于7500磅的小型飞机运送货物才不必向联邦申请许可证。当初制定这项法规主要是为了保护客运航空公司,而这项规定却严重地阻碍了联邦快递公司的发展。为了避开《联邦航空法》的限制,联邦快递公司在成立之初只购买了不用申请许可证的达索尔特鹰式小型飞机。随着公司快递业务的不断增加,联邦快递公司为了保证业务量较大航线的需要,有时不得不用8架达索尔特鹰式小型飞机并排飞行,如果改用一架较大的飞机代替这8架小型飞机,不但省事而且也省钱。于是,弗雷德?向联邦民用航空会提出申请5架DC-9型飞机从事隔夜快递服务的许可证,他的申请遭到了拒绝。于是弗雷德?便决定为废除已经过时的《联邦航空法》而斗争。他在华盛顿国会议员中间游说,了一场为时18个月的游说议员的运动,并向国会正式递交了“联邦快递法案”。后这个法案由于竞争对手卡车司机联合会、尼航运输协会和飞虎运输公司的强烈反对而没有通过。但是到了1977年,吉米?卡特当选为新一届美国,他公开表示赞同解除对航空公司和航空货运公司的管制。这样一来,联邦快递公司如愿以偿,决定购买一批载重量达4.2万磅的727型飞机。